FC max velo/CAP

[Jé.]

[quote="Etienne Attention le terme correctif est directement lié à ta vitesse de déplacement, et dans ton cas, ce n'est pas 90 W mais plutôt 40 à 50 W . Mon calcul donne environ 290-300 W pour cette ascension ... [/quote]

C'est plus plausible en effet, mais comment evaluer ce correctif facteur/vitesse ?17.5Kmh/+40w ?

[Etienne]

C'est plus plausible en effet, mais comment evaluer ce correctif facteur/vitesse ?17.5Kmh/+40w ?

Il existe différents modèles mais en fait tous sont assez proches. Pour celui que j'ai utilisé, les équations sont là http://damonrinard.com/aero/formulas.htm

J'ai simplement monté le calcul dans un fichier excel, c'est super simple ... si ça intéresse certains d'entre vous, je peux vous le faire passer sur email ... voili, voilou

[FRANTRI]

C'est vrai qu'il manque à cette formule (P=9,81*p*d/t) , la puissance liée au déplacement du triathlete et la puissance pour lutter contre les forces de frottements (vent...)

Donc, pour avoir une bonne approche de la puissance réelle, il faut choisir une côte de 1 à 1,5 Km avec un fort pourcentage (~10%), comme ca la vitesse moyenne trouvée sera faible et la puissance liée au déplacement sera faible aussi.

Pour info, lors d'un test d'effort avec palier , j'avais une PMA de 370W; 15 jours après dans les alpes, j'ai réalisé un test terrain dans une côte et avec le calcul précédent j'ai trouvé 350W

Mais, je pense qu'Etienne est plus calé que moi pour les différents calculs

[Etienne]

Mais, je pense qu'Etienne est plus calé que moi pour les différents calculs

... juste pour les calculs alors, parce que moi en côte ... ouïe


Tu as reçu le fichier

[FRANTRI]

Pour répondre à Nick, et d'après les formules d'ETIENNE on a :

Pvent= (1,2*0,33*V*V)/2*V Attention v vitesse en m/s
Pour toi :

Pvent=(1,2*0,33*6,833*6,833)/2*6,833=63W

Pavancement = 0,0028*p*9,81*v ou p est le poids de l'athlete et du vélo

Pavancement=0,0028*84*9,81*6,833= 16W (ARRONDI)

Donc, P=371+63+16=450W

J'espère que je ne me suis pas trompé....

[Etienne]

Juste un détail, qui n'en est pas un : la valeur du CwA dans le calcul est hyper importante, c'est l'effet aérodynamique (0,31 en position aéro et 0,39 en position route tradi) ... en le mettant à 0,33 au lieu de 0,39 alors tu "économises" 10 W ... ça fait réfléchir, d'autant qu'en côte on est censé minimiser l'effet de la vitesse et du vent ... imaginez sur du plat

Ulrich est pas si idiot que ça de monter en position aéro, non ... 10W c'est parfois la différence entre un podium et une place d'honneur

[Joel]

Je crois surtout que la danseuse (pourtant il est déjà en rose suffit de rajouter un tutu) et la position mains en haut du guidon c'est pas son truc.

[NickTheQuick]

Salut à tous,
mine de rien, on a quand même pas mal avancer sur le sujet, donc merci à chacun pour sa petite pierre à l'édifice et big applause au chef de chantier : Etienne.
D'ailleurs Etienne, voici mon mail (nqp3vi@aol.com) si tu as le temps de m'envoyer le petit fichier à partir des formules de l'ami Damon.
A+

Nick

[sylvain]

[...]
Ulrich est pas si idiot que ça de monter en position aéro, non ... 10W c'est parfois la différence entre un podium et une place d'honneur

10 W c'est la différence entre Amstrong et Ulrich sur la montée de l'Alpes cette année ! c'est une minute et quelques... !