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C'est mieux comme ça, effectivement, merci...tillos a écrit :http://fdr-forum.forumactif.net/index.forum
efectivement spolcalc excellent calculateur de la longueur des rayonsdem a écrit :Pour les intéressés, en cherchant vainement, j'ai trouvé çà :
http://www.sheldonbrown.com/rinard/spocalc-fr.xls
Cela signifie que la tension des rayons les plus tendus ne doit pas excéder 100 kgf ou 980 N, c'est toutdem a écrit :Bon, impossible de me faire renseigner par ailleurs (julmtb, fdr), alors je tente à nouveau ma chance ici.
Je cherche comment interpréter la recommandation constructeur qui dit que la tension à appliquer sur les jantes Zipp ne doit pas excéder 100kg. Je cherche à contrôler moi-même la tension des rayons (j'ai acheter un tensiomètre).
Merci à ceux qui sauront répondre...
... si certains rayons ont des tensions très différentes des autres (dans la même nappe, bien sûr, notamment à l'arrière), il faut les re- ou dé-tendre mais en prenant soin de ne pas voiler la roue Super pour ta réponse, Etienne !Etienne a écrit :Cela signifie que la tension des rayons les plus tendus ne doit pas excéder 100 kgf ou 980 N, c'est tout
Ce sera le cas, je pense : quelques rayons ne sonnent pas du tout pareil sur une nappe.Etienne a écrit : si certains rayons ont des tensions très différentes des autres (dans la même nappe, bien sûr, notamment à l'arrière), il faut les re- ou dé-tendre mais en prenant soin de ne pas voiler la roue
100 kgf * g (9,8 ) = 980 N ... CQFDdem a écrit :Super pour ta réponse, Etienne !Etienne a écrit :Cela signifie que la tension des rayons les plus tendus ne doit pas excéder 100 kgf ou 980 N, c'est tout
Mais j'insiste : c'est bien 980N maxi par rayon ? Ca me paraît énorme...
... sur des jantes plates à 36 rayons, je suis aux alentours de 1200 N max et sur des Corima 24/28 rayons, je monte à 1000-1050 N 
... Le rapport des tensions à l'arrière tourne entre 50 et 65% selon la géométrie du moyeu ... c'est le centrage de la roue qui décide de toute façondem a écrit :Ce sera le cas, je pense : quelques rayons ne sonnent pas du tout pareil sur une nappe.
Et pour ce qui est du rapport tension opposé roue libre/côté roue libre, comment équilibrer ? J'ai déjà lu que ça tournait autour de 60%...
A quelle altitude travailles-tu pour être aussi sûr de toi quant à la valeur de g ?Etienne a écrit :100 kgf * g (9,8 ) = 980 N ... CQFD
Qui rappellons le avaient une jante en fonte massive armée en kevlar, il est vrai qu'à 12,7 kg la jante, tu peux tirer dessus.Etienne a écrit :...Le chiffre paraît élevé mais est cohérent avec les limites de 100-120 kgf ... sur des Shamal alu ancienne génération, les rayons radiaux étaient tendus à 2000 N
Etienne a écrit :...Le rapport des tensions à l'arrière tourne entre 50 et 65% selon la géométrie du moyeu ... c'est le centrage de la roue qui décide de toute façon
Moi, je plane toujours à 30000 pieds ... donc ma valeur est correcteBen boost a écrit :Soyons précis Monsieur Etienne...A quelle altitude travailles-tu pour être aussi sûr de toi quant à la valeur de g ?Etienne a écrit :100 kgf * g (9,8 ) = 980 N ... CQFD
La jante des Shamal fait un bon 600 g ... elle est donc assez blindéeBen boost a écrit :Qui rappellons le avaient une jante en fonte massive armée en kevlar, il est vrai qu'à 12,7 kg la jante, tu peux tirer dessus.Etienne a écrit :...Le chiffre paraît élevé mais est cohérent avec les limites de 100-120 kgf ... sur des Shamal alu ancienne génération, les rayons radiaux étaient tendus à 2000 N
... en revanche, je te dis pas les contraintes sur les joues du moyeu ... et lorsque l'un des rayons se détend ou pête, ta roue fait automatiquement un tacos Ah la vache, c'est impressionnant ce que tu arrives à faire avec ton cerveau lorsque tu réfléchisBen boost a écrit :Bon, j'arrêtes d'être bête et je pose une vraie question : ce rapport de tension représente-t'il le rapport géomètrique de l'inclinaison des rayons par rapport à l'axe longitudianl de la roue, ou bien y a t'il une subtilité supplémentaire ?
... dis, dis, ben, tu m'apprendras un jour ... 
