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J'ai depuis cette semaine un K-Factor et la roue arrière s'engage par l'arrière et non par le dessous comme les cadres classiques. J'ai crevè hier et j'ai constaté que ce n'est pas vraiment facile d'enlever et remettre la roue par l'arrière avec la chaine!!
Y a-t-il une méthode?
Quelqu'un peut-il me dire comment faire sans se battre avec le vélo?
J'attend vos explications.
Merci d'avance

il y avait une vidéo montrant comment enlever la roue arrière sur un cervelo (p3sl il me semble).
Je pense que tu dois surement tirer le derrailleur arrière vers ... l'arrière.

Attendons la réponse des cervélistes...

http://www.cervelo.com/content.aspx?m=Support&i=Manuals

Les vidéos sont en bas de page

Nick

Merci, j'étais en train de chercher

riquiqui a écrit :Merci, j'étais en train de chercher

En plus, c'était pas simple à trouver

Nick

Ben voila, j'aurai apris quelque chose aujourd'hui!
Je vais m'entrainer, ce n'est pas évident la première fois.
Encore merci pour la réactivité
A+

le blabla n'existe-t-il pas en français? Il y a quelques mots (pour ne pas dire beaucoup ) qui m'échappent.

favouille73 a écrit :le blabla n'existe-t-il pas en français? Il y a quelques mots (pour ne pas dire beaucoup ) qui m'échappent.

Avec les vidéos, c'est assez explicite, non ???

Nick

En général je fait la manip comme indiqué sur la video de Cervélo, mais en fait je trouve plus simple d'enlever le blocage rapide. Ca rend la manip beaucoup plus facile,

en voyant la vidéo, j'ai bien compris mais je voulais savoir si dans le blabla il y avait un petit truc qui n'apparaissait pas dans la vidéo (du style: sur quel pignon et quel plateau doit être positionnée la chaine).

skippyc a écrit :Si j'ai bien compris :
Petit plateau et petit pignon... Il faut pousser le dérailleur vers l'intérieur...

J'ai un K-Factor et j'ai toujours trouvé ce système plus ou moins nul... Quelqu'un peut me donner les avantages de celui-ci ??

... permettre un rapprochement optimal au niveau aéro entre la roue et le tube vertical et le règler en fonction de la section du pneumatique. Avec les engagements de roues arrières "classiques", l'ensemble est soit moins aéro si l'on prend une section faible soit oblige à l'usage d'une section faible (pneu de 20 par exemple). Une explication supplémentaire peut résider dans le fait que si tu pètes ton serrage, la roue ne tombe pas par terre.

Nick

NickTheQuick a écrit :
... permettre un rapprochement optimal au niveau aéro entre la roue et le tube vertical et le règler en fonction de la section du pneumatique. Avec les engagements de roues arrières "classiques", l'ensemble est soit moins aéro si l'on prend une section faible soit oblige à l'usage d'une section faible (pneu de 20 par exemple). Une explication supplémentaire peut résider dans le fait que si tu pètes ton serrage, la roue ne tombe pas par terre.

Nick

Bon ok, c'est clair... Ca reste tout de même moins intuitif quand tu crèves et que tu as besoin de démonter / remonter la roue.

SKippyC, mauvaise foi du jour

skippyc a écrit :

NickTheQuick a écrit :
... permettre un rapprochement optimal au niveau aéro entre la roue et le tube vertical et le règler en fonction de la section du pneumatique. Avec les engagements de roues arrières "classiques", l'ensemble est soit moins aéro si l'on prend une section faible soit oblige à l'usage d'une section faible (pneu de 20 par exemple). Une explication supplémentaire peut résider dans le fait que si tu pètes ton serrage, la roue ne tombe pas par terre.

Nick

Bon ok, c'est clair... Ca reste tout de même moins intuitif quand tu crèves et que tu as besoin de démonter / remonter la roue.

SKippyC, mauvaise foi du jour

C'est clair, c'est moins pratique mais avec l'habitude on s'y fait bien. Comme l'a dit matafan, sans l'attache rapide, ça facilite grandement mais même avec, c'est possible avec l'habitude

Nick

de toutes façons, un cervelo ne crève jamais peut-être qu'un kuota...