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Bonjour

Comme beaucoup je m'interroge sur le fait d'avoir un électrique ou le groupe méca supérieur.
Le vélociste affirme que "personne" reviens en méca une fois avoir gouté au Di2.

Ma question est simple pour ceux qui ont un électrique : resterez vous en électrique ? ou êtes vous repassé en mécanique
N'hésitez pas a expliquer pourquoi
merci
Manu

j ai les 2 mon capitaine, l électrique est un plus en confort, mais pas indispensable, autrement on aurai fait comment jusqu ici?! une petite préférence quand même pour l électrique

Avant on n'avait pas d'iphone mais c'était avant
avoir deux vélos règle le problème, c'est le CLM qui est en mécanique ?

perdu dans mes pensées, je pensais vélo de route, et j en ai un en meca et l autre en di2, mais par contre mon clm est en di2 et là y a pas photo, di2 car tu as le changement de vitesses sur le guidon et sur l aero donc vraiment un gros plus, sauf sur un bout de plat de 180km sans relance

Manule31 a écrit :Avant on n'avait pas d'iphone mais c'était avant

j ai viré mon iphone pour un asus padfone !

passé au DI 2 cette année, franchement c'est top, maintenant je n'ai pas assez de recul en ce qui concerne l'entretient. Néanmoins, le velo est arrivé reglé avec c'est ksyrium elite, et je n'ai pas eu a faire d'intervention en mettant mes cosmics. Il faut voir avec une paire de roues d'une autre marque peut être, je verai ça à la fin de l'été avec des grosses roues aéro, mais sans doute pas des Mavic, quoique si un copain me vend ces cxr 80 a bon prix!!!!!

Hello,

J'ai du di2 sur mon CLM - comme expliqué partout c'est un énorme plus niveau shifters aux 2 endroits du cintre - pour les bosses et les relances y a pas photo.
L'autre gros plus c'est l'entretien minimal et pas de tripatouille des dérailleurs - mais faut pas oublier de charger de temps en temps... sinon c'est petit plateau en sécurité pour 250 bornes avant blocage total.
Sur un route le besoin d'électrique est moins évident... J'ai changé mon route cette année et le 11v Ultegra monté est hyper précis et rapide, rien à redire...
Il peut surtout arriver au di2 des mégas couacs qui seraient impensables sur du méca.

Exemple vécu : la veille de ma course de prépa fin mai je tourne les jambes et au bout de 20 minutes je me retrouve bloqué en 53x15 sans rien pouvoir faire.
Après moultes analyse et arrêt au vélociste on pense que la batterie avait juste grillé! Mais aucune pièce disponible en magasin nulle part ni pour acheter ni pour tester...

Résultat: course sur le mulet mécanique le dimanche, commande en urgence sur internet d'une batterie neuve pour tester au plus vite - le CLM est immobilisé...
Une fois la pièce récupéré il se trouve que c'était ça donc retour SAV de la batterie morte.

C'est extrême certes mais faut avoir conscience qu'avec l'électronique on peut se retrouver dans ce genre de cas qui peut refroidir à jamais... ça me serait arrivé la veille de Francfort j'étais bon pour l'asile

Toujours agréable de lire des avis objectifs avec les avantages et les inconvénients

Salut !

J'ai eu un Trek Speedconcept en DA Di2 10v pendant 2 saisons, c'est juste mortel de pouvoir shifter mains sur le base bar, en bosse par exemple j'ai adoré.
Je suis repassé en DA 9000 sur un Cervélo P2 et j'en suis pas mort, un autre avantage pour moi, c'est beaucoup plus pratique de rouler à l'entraînement avec lorsque tu habites dans une zone avec une circulation dense.

J'ai un S5 en Di2 Ultegra 11v, l'intérêt est moindre mais c'est super confortable mais pas indispensable, mon prochain route sera très certainement en mécanique et le prochain vélo de chrono en électrique...

salut,
faut voir le rapport cout/performance surtout, perso, je ne me vois pas mettre autant d'euros de plus pour si peu de gain, meme si le plaisir passe avant tout, comme une roue pleine en fait

Oui dur choix Durace , red en meca ou l'ultregra en Di2 ……
Je ne pourrai pas avoir plusieurs vélos, c'est pourquoi je vais surement m'orienter sur un super six evo mais lequel
merci de vos retours je vais essayer d'en trouver un en essai.
Manu

Je viens juste de passer en Di2 sur vélo de Chrono.
Une tuerie !!!

Je n'ai pas assez de bornes avec pour être objectif mais je suis déjà archi fan !!!
- le passage des vitesses aux freins et aux prolongateurs.
- la précision sans réglage
- la fluidité des passages

...et le truc tout con que je viens de découvrir. Tu appuis en simultané sur le passages des vitesses et du plateau. C'est rien mais c'est génial pour tout mettre à droite ou à gauche rapidement ou même de changer de plateau en même temps que les vitesses à l'opposé. C'est parfait quand tu commences à croiser la chaîne et que tu veux changer de plateau sans avoir un gros trou dans les rapports.

Bref je n'ai que 200 km avec mais j'adore déjà

Rocky Rider a écrit : ...et le truc tout con que je viens de découvrir. Tu appuis en simultané sur le passages des vitesses et du plateau. C'est rien mais c'est génial pour tout mettre à droite ou à gauche rapidement ou même de changer de plateau en même temps que les vitesses à l'opposé. C'est parfait quand tu commences à croiser la chaîne et que tu veux changer de plateau sans avoir un gros trou dans les rapports.

Ca marche aussi avec un groupe méca. Tu bouges les 2 leviers en même temps et le tour est joué

La seule interrogation c'est quand tu passes tes vitesses en force et à la harache ... ça passe ou ça casse

Copste a écrit :Salut !

J'ai eu un Trek Speedconcept en DA Di2 10v pendant 2 saisons, c'est juste mortel de pouvoir shifter mains sur le base bar, en bosse par exemple j'ai adoré.
Je suis repassé en DA 9000 sur un Cervélo P2 et j'en suis pas mort, un autre avantage pour moi, c'est beaucoup plus pratique de rouler à l'entraînement avec lorsque tu habites dans une zone avec une circulation dense.

J'ai un S5 en Di2 Ultegra 11v, l'intérêt est moindre mais c'est super confortable mais pas indispensable, mon prochain route sera très certainement en mécanique et le prochain vélo de chrono en électrique...

Bah dis donc ! On dirait que tu changes souvent de vélo !