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Swiss Side a récemment invité des journalistes spécialisés à effectuer une multitude de tests aéro dans la soufflerie la plus perfectionnée d'Airbus. Parmi ces tests figuraient la recherche de l'angle optimal d'inclinaison (ou de non inclinaison) des avant-bras sur prolongateurs, en partant de la position 0° (donc avant-bras parfaitement parallèles au sol) puis en inclinant vers le haut en montant par paliers de 5° jusqu'à une inclinaison maximale de 45° (mains très proches du visage).
Il en ressort que ce sont les deux positions les plus extrêmes qui ont obtenu les meilleurs résultats (0° ou 45°) par contre la plus pénalisante est la position intermédiaire (inclinaison à 25°) pourtant largement utilisée y compris par des spécialistes du chrono ! (par ex Rohann Dennis, Primoz Roglic, Victor Campanaerts, Remco Evenpoel adoptent une inclinaison intermédiaire).

C'est ici : (pages 87 à 95)

http://www.trimax-mag.com/Mag/PDFreader ... .html#p=87

Tu as le liens stp, c est avec une bouteille ou roen entre les bras?

Jerome.A a écrit : 06 oct. 2019, 14:11 Tu as le liens stp, c est avec une bouteille ou roen entre les bras?

les systèmes d'hydratation sur prolongateurs n'ont pas été testés.

http://www.trimax-mag.com/Mag/PDFreader ... .html#p=87

Pour la position à 45° il faut savoir qu'elle est interdite par l'UCI, donc à réserver aux triathlètes.
Et après c'est encore une fois une généralité, par exemple certains coureurs sont plus aéros avec un angle de bras négatifs (comme on a pu le tester à l'époque avec un Maxime Bouet ou un Domenica Pozzovivo).

C’est très intéressant.
Après il n’est jugé que l’aérodynamique du bonhomme. Connaître SA meilleure position aéro est assurément une bonne chose, mais reste à ce qu’elle soit un minimum confortable pour 180km
Perso, celle horizontale ne me convient pas du tout et génère des tensions aux cervicales

Je suis le seul a trouver qu'en plus des approximations et des légendes urbaines, il y aussi des contradictions dans cet article ? Ca volait déjà pas haut,Trimax, mais là...

J'avais jamais regardé trimax mais il tiennent un bon concept : entre les pages de pub, des pages de pub.

matafan a écrit : 06 oct. 2019, 21:55 J'avais jamais regardé trimax mais il tiennent un bon concept : entre les pages de pub, des pages de pub.

Et tu es prêt à donner combien annuellement pour avoir un magazine gratuit et sans pub?

24 pages de pub sur 114, il y a pire

Je ne vois pas ce qu'on peut reprocher à ce magazine gratuit qui propose entre autre un article basé sur des tests chiffrés effectués en windtunnel, c'est toujours mieux que tous ces magazines payants que nous avons en France sur le cyclisme et le triathlon qui ne proposent que des tests "à la sensation" de l'essayeur ! Quant aux pages de pub, personnellement j'aime bien être au courant des nouveaux produits dans ce domaine, donc ça ne me dérange pas qu'il y en ait d'autant plus dans un magazine gratuit !

warp1977 a écrit : 07 oct. 2019, 08:15

matafan a écrit : 06 oct. 2019, 21:55 J'avais jamais regardé trimax mais il tiennent un bon concept : entre les pages de pub, des pages de pub.

Et tu es prêt à donner combien annuellement pour avoir un magazine gratuit et sans pub?

Ce que je veux dire c'est qu'en dehors des nombreuses pages de pub, l'article lui même contient plusieurs plugs pour les partenaires de l'auteur, Simon Billeau. Et j'ai un problème avec les articles qui mêlent information et intérêt commercial.

Je suis d'accord avec toi.
La différence, c'est que effectivement ici c'est gratuit, à la différence de Triathlete.

Les mag de tri (et de vélos, dans une certaine mesure) sont très copains-copains et compagnie, c'est parfois désagréable. Et d'un amateurisme souvent ridicule (le test de la selle dash va dans ce sens : "on l'a assortie à notre vélo de test, c'est dire si elle est bien").

Bref, c'était pas le sujet, désolé.

C'est plus l'interview d un gars qui est passe en soufflerie qu un article dedie a ca mais bon c'est toujours interessant a lire.
Ce que je retiens c'est que la soufflerie a permit de confirmer ses test (et donc son protocole) de test aero simple:
un route ouverte, un capteur une puissance, un chrono, un peu de temps..

On peut tous faire ca.