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Je débute. Après une bonne reprise en CAP,
c'est décidé je me lance à corps perdu dans le tri
première chose à faire: acheter un vélo.
bon oui mais avec ma taille (80 d'entrejambe soit vélo T54) j'ai le choix entre des roues 700 ou 650.
alors que choisir ? (y parait que 650 c'est pas plus mal pour le tri - ché pu où jé entendu dire ça...)
merci de tous vos conseils d'amateurs confirmés.

jeansebasil a écrit :Je débute. Après une bonne reprise en CAP,
c'est décidé je me lance à corps perdu dans le tri
première chose à faire: acheter un vélo.
bon oui mais avec ma taille (80 d'entrejambe soit vélo T54) j'ai le choix entre des roues 700 ou 650.
alors que choisir ? (y parait que 650 c'est pas plus mal pour le tri - ché pu où jé entendu dire ça...)
merci de tous vos conseils d'amateurs confirmés.

C'est très simple, les 650 vont beaucoup plus vite...

oauais super réponse , vachement détaillée !!!!

alors pourquoi je me prends une fessée ???(j ai des 650) , pour avoir tout passé , d expérience je te dis.........c est pareil , juste plus facile por les braquets et esthetique quand t es petit

sinon galere pour trouver pneus , chambres.........

allez ! ne vous chamaillez pas.
Si je comprends bien, des roues de 650 ça peut être bien dans les pentes
Mouais mais ichi din ch'nord ya que du plat.
Et puis c'est vrai qu'on trouve plus facilement du 700 en pointure.
L'esthétique, ...perso je ne suis pas spécialement coquet
Et puis les braquets ça se contrôle au dérailleur non

benjaminlandier a écrit :oauais super réponse , vachement détaillée !!!!

alors pourquoi je me prends une fessée ???(j ai des 650) , pour avoir tout passé , d expérience je te dis.........c est pareil , juste plus facile por les braquets et esthetique quand t es petit

sinon galere pour trouver pneus , chambres.........

C'était juste de l'humour Benj', du calme.
Il me semblait que la fonction recherche prenait moins de temps que de répondre d'une manière complète. Regarde, même Etienne l'infatigable pélerin (quoi qu'après VDR...) n'a pas (encore ?) fait l'effort.

Ben boost a écrit :

benjaminlandier a écrit :oauais super réponse , vachement détaillée !!!!

alors pourquoi je me prends une fessée ???(j ai des 650) , pour avoir tout passé , d expérience je te dis.........c est pareil , juste plus facile por les braquets et esthetique quand t es petit

sinon galere pour trouver pneus , chambres.........

C'était juste de l'humour Benj', du calme.
Il me semblait que la fonction recherche prenait moins de temps que de répondre d'une manière complète. Regarde, même Etienne l'infatigable pélerin (quoi qu'après VDR...) n'a pas (encore ?) fait l'effort.

En fait, je n'osais pas trop m'exprimer sur le sujet ... car avant de te connaître, j'étais persuadé que le 650, c'était pour les ch'tis gabarits ... ben non, y'a aussi des grands gaillards qui roulent avec des roulettes

Sinon, le 650 est quand même un format plus adapté aux petites tailles, je dirais en dessous de 50-52 en taille de vélo standardisée typé route, pour lesquelles le 700 pose de gros problèmes de géométrie, en terme d'angle de tube de selle, de taille de douille de direction (pour des raisons de soudure notamment), de contact éventuel chaussures/roue avant (si, si, c'est pas des conneries ) et de répartition des masses et nervosité du cadre

En fait, en tri, on retrouve un peu les mêmes problèmes en tri, dans la mesure où, pour avoir une bonne position aéro, les douilles de direction sont courtes, les angles de selle redressés, etc ... mais l'avènement de la direction intégrée (la douille est plus longue, car les roulements s'y intègrent), des prolongateurs modernes (où les reposes-bras sont plus proches verticalement des fixations et donc du cintre), et la faible offre en roues de 650 ... ont un peu sonné le glas de ce format qui devient anecdotique, même chez les grands marques de vélo de tri

En gros, sauf morphologie particulière ou goût personnel, le 650 se fait rare ... c'est peut-être un tort

J'ai rien oublié, Ben Boost ...

Bon si on enlève tous les paramètres de géométrie de cadre, et le manque de "fournitures" spécifiques 650, ces roues "sont inventées" (avec le premier "si") sur le principe d'une recherche d'une faible inertie... Moins de poids à la périphérie, donc plus facile à emmener.

Donc à éviter opur des vitesses élevées, très favorables pour des faibles moyennes ou changements de rythme fréquents.

Fais l'expé de descendre une route avec un vélo enfant et la même chose avec un vélo de ville ... Bon pour que le test ne soit pas trop erroné, ajoute des poids pour avoir un poids similaire (il y a pas mal d'autres biais, mais négligeables par rapport à l'effet du paramètre "diamètre de la roue").